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京津城际开通运营10年累计运送旅客2.5亿人次

  京津城际开明经营10年累计输送游客2.5亿人次
  高铁跑活“双城”经济(行业广角)

  “半个多小时就到了,比起大巴或自驾,环保还不堵,确实很方便。”8月1日一早,乘坐C2210次高铁从天津到北京的游客吴晓说,由于公司总部在北京,简直每周都要往返京津谈营业,他是京津城际铁路的老熟客。

  京津城际铁路已开明经营十年。作为我国首条设计时速350千米的高速铁路,京津城际铁路累计保险输送游客2.5亿人次。逐日开行列车数量从最后的47对增至现在的136对,增幅达189%。

  已在京津城际铁路事情10年的C2211次列车长李雪倩,将这些年的变化看在眼里:“一开始对于城际铁路,游客主要是新鲜感,拍照看风景比拟多。现在城际铁路已成为往来两地游览、省亲、商务游客的出行首选,上下班顶峰能看到很多
熟面目面貌。”

  京津城际铁路跑活了京津“双城”经济。

  生产更火。“周末去武清佛罗伦萨小镇的高端品牌店‘买买买’,释放事情压力;有体力就去天津吃海鲜、听相声,当天往返不延误。”在北京事情的胡雁说。作为京津城际唯一经停的武清站,可谓“京津两边挑”,车站日均发送游客由最后的366人井喷式增至现在的1万余人。

  “过去简直没游览支出,京津城际铁路带来了大量游客。武清站邻近的佛罗伦萨小镇、凯旋王国主题乐园等客流不断。”天津市武清区游览管理服务中心主任陶景艳先容,武清游览招待人数已由2012年的420万人次添加至2017年的1880万人次,游览支出由2012年的1.1亿元添加至2017年的90亿元。

  工业更活。一条城际铁路减速了京津工业集聚、协同发展,“双城”联动更有活力。据理解,天津武清区从2013年以来已累计引进北京项目8240家,到位投资额516亿元。“十年来,一大批北京企业落户开发区,成为武清开发区支撑发展和带动转型的要害力量。本年上半年,我们已引进北京企业98家,预计全年引进200家以上。”武清开发区有关负责人说,便当的交通也让翻新创业资源减速会萃,人材交换
更加频繁。仅本年上半年,武清开发区就新增科技型中小企业80家,引进高层次人材210名。此外,以京津城际铁路为发端,京沪、京广、津秦、津保、石济等高铁联网成片,形成半小时至1小时“高铁经济圈”,为京津冀协同发展提供了运输保障。

  生态更绿。京津城际铁路以速度快、运能大等优势推动了交通运输体式格局的深入变革。十年来京津城际累计输送2.5亿人次游客,相当于总共淘汰6250万辆小汽车、每天淘汰17100余辆小汽车在京津间穿行。以一辆小汽车百千米油耗10升盘算,行驶100千米排放的二氧化碳量约为27千克,十年间淘汰二氧化碳排放168.5万吨。

  十年来,游客在京津城际铁路的搭车体验也在改变。

  购票更优惠。2017年5月,京津城际铁路正式实行“月票制”,发行“京津城际同城优惠卡”,设有九五折、九折和八五折三个等级优惠。“身边有伴侣事情在北京、住在天津,优惠卡减了很多
交通花费。”吴晓说,目前周五晚、周日晚、周一早顶峰的票还比拟严重,希望未来再多加一些车次。

  搭车更舒适。车距更宽、新增USB接口充电、WiFi全覆盖……这是记者8月1日在北京开往天津的“振兴号”列车上体验到的。据理解,京津城际铁路于8月1日起全部更换为“振兴号”中国标准动车组列车。8月8日起,“振兴号”在京津城际铁路实现时速350千米运行。

  “未来我们将带给乘客更美好的搭车体验,减速‘双城’大融合。”京津城际铁路开明时的首趟值乘司机李东晓说。

丁怡婷

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